貴州花江峽谷大橋因跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷而得名，是貴州省六枝至安龍高速公路的控制性工程。大橋?qū)⒃诮裉旌淆垼@些天，工人們正在加緊完成鋼桁梁的吊裝拼接作業(yè)。今天的《新春走基層》，我們一起走進(jìn)施工現(xiàn)場，認(rèn)識那里的90后建設(shè)者。
我在修建“世界第一高橋”
花江峽谷大橋橫跨貴州安順市關(guān)嶺縣和黔西南州貞豐縣兩岸，大橋下是北盤江花江段，橋面距離水面的垂直高度為625米，主橋為跨徑1420米的單跨鋼桁梁懸索橋，建成后將成為世界第一高橋，同時也將成為山區(qū)橋梁跨徑第一橋，被大家稱為“橫豎都是第一”。按照建設(shè)工期，項目部要趕在春節(jié)前，完成大橋橋面的合龍作業(yè)。
大橋采用的是懸索結(jié)構(gòu)，上部拉長的“M”型鋼索——主纜是吊起整個橋梁的主要承重構(gòu)件。為了施工和橋梁安全，鋼桁梁采用從“中間”往“兩端”吊裝拼接的方式。現(xiàn)在橋兩頭還各有一個斷點，人只能走一節(jié)貓道才能到作業(yè)點。所謂“貓道”，就是一條連接大橋兩端的臨時空中走廊，工人借助它行走在高空，必須小心翼翼，姿態(tài)有點像貓，因而得名。
26歲的田紅銳是負(fù)責(zé)吊裝的技術(shù)員，今天他們的工作任務(wù)，是要把鋼桁梁從安龍岸牽引到對面的六枝岸去。我們跟著他，第一次走上了這條空中“貓道”。
總臺記者 李艷君：第一次走在這個貓道上面，我覺得這個恐懼是無法去克制的，首先是這個高度非常高，第二個是腳底下都是透明鏤空的。它是由兩層鋼絲面網(wǎng)組成，底下這層鋼絲稍微粗一點，有大概4厘米乘5厘米這樣的小方格鋪成；上面這層主要是防滑，是更小更細(xì)的鋼絲面網(wǎng)，考慮到要透風(fēng)減小風(fēng)阻，貓道鏤空才更安全。
花江峽谷大橋吊裝現(xiàn)場技術(shù)員 田紅銳：第一次爬驚險又刺激，心里面害怕還是有一點，但更多是感覺到刺激。哇，這么高！沒怎么來過，走多了也就習(xí)慣了。
一節(jié)鋼桁梁長30.5米、寬15.4米，整個重量達(dá)到215噸，這個鋼鐵巨物要通過吊裝系統(tǒng)完成運輸。田紅銳和搭檔蒲平洋領(lǐng)著工人，守在貓道、橋面兩側(cè)，隨時處理突發(fā)情況。
鋼桁梁由旋轉(zhuǎn)吊具吊起，吊裝系統(tǒng)穩(wěn)定運行，要靠起重索、牽引索、支索器等相互配合，其中支索器靠垂下來的鋼繩，也就是防垂索來提高穩(wěn)定性和安全性。由于整個吊裝的線路呈U字形，因此越往中間走，防垂索越接近鋼桁梁，風(fēng)一大就容易絞在一起。
花江峽谷大橋纜索吊裝班班長 蒲平洋：繩子會打絞，打絞以后打不開，人為已經(jīng)夠不到了，那種就很危險了，一旦繩子斷裂，整個梁就運行不了了，相當(dāng)于我們就要在橋面上卸掉，開空的吊索回去檢修才能吊。
10分鐘后，工人們理順了鋼繩理，吊裝再次開始。整個牽引距離約1400米，中途處理了20多起鋼繩打絞和數(shù)不清的姿態(tài)調(diào)整，2個多小時后，終于抵達(dá)了六枝岸作業(yè)點。但此刻的風(fēng)又比之前大了不少。
總臺記者 李艷君：我們設(shè)置了兩面一模一樣的旗子，一面放在橋下面小花江村的一棟民房上，現(xiàn)在是微微擺動，整個旗面還是下垂的狀態(tài)；但橋面上我旁邊的這邊已經(jīng)展開了，吹成一個平面，橋上和橋下是兩個完全不同等級的風(fēng)。
經(jīng)過10多分鐘的努力，趁著風(fēng)小的一個檔口，左側(cè)終于成功對齊，但沒想到右側(cè)卻出了問題。
右側(cè)鋼桁梁的鋼板始終錯位5厘米，大家嘗試了很多方法依舊對不上。田紅銳和蒲平洋判斷，可能是右側(cè)堆放物料過多，自重把這邊“壓”了下去。大家趕緊調(diào)來液壓叉車往中間搬運物料，右側(cè)重量減輕后，再次嘗試，終于成功。剛才還緊張的小伙，這會兒開心得像個孩子。
花江峽谷大橋吊裝現(xiàn)場技術(shù)員 田紅銳：還有4片鋼桁梁，再接再厲，勇往直前。非常開心，因為堅守了接近90多片到現(xiàn)在，一直在堅守，主要是太冷了。
忙活了快5小時，今天終于收工了，田紅銳和工友們各自回到宿舍。宿舍不大，卻收拾得干凈整潔，田紅銳拿出記錄表，將施工過程記錄下來。
田紅銳的老家在貴州省銅仁市，父親和姐夫去世了，家里還有媽媽、姐姐、小外甥，26歲的他，把自己當(dāng)成了頂梁柱，每個月工資的一大半都給了家人，自己能省則省。
花江峽谷大橋吊裝現(xiàn)場技術(shù)員 田紅銳：平時在工地上就穿的這雙，這個被我老媽補的，最貴的就是給自己買了一雙鞋子，三百多塊錢，退了又買、買了又退，糾結(jié)了很久，就覺得好貴。
花江峽谷大橋從勘查到修建經(jīng)歷了5年多的時間，田紅銳有好幾個春節(jié)都沒回家，和他一樣，工地上的人最想的就是家人。趁著臘八，施工方給大家準(zhǔn)備了幾桌飯菜，還提前聯(lián)系了工友們的家屬拍攝了小視頻，趁大家不注意，悄悄開始播放。
花江峽谷大橋建成后，兩岸之間的車程將從原來的1小時縮短為2分鐘，這背后是2300多名建設(shè)者的堅守與奮斗。
花江峽谷大橋測量主管 黃軍：爸媽，這次回家去我一定去看你們。希望你們能夠好好的，永遠(yuǎn)平安幸福。
花江峽谷大橋鋼桁梁焊接班班長 張威望：我想對我的女兒們說，爸爸非常想念你們，也想對我老婆說，在家?guī)『⑿量嗔恕?
花江峽谷大橋現(xiàn)場安全員 李鋒宇：李璟珩，可能從你出生到現(xiàn)在，我也沒有給到你很多時間的陪伴，并不是我不想陪你，只是真的工作因素不允許，但今年過年，我希望可以把你們接到我的身邊來，我們一家三口一起過一個團(tuán)圓年。
花江峽谷大橋吊裝現(xiàn)場技術(shù)員 田紅銳：這座橋就要通車了，也是一個新的里程碑，到時候會帶我老媽過來看一下。
記者：你會給媽媽怎么介紹呢？
花江峽谷大橋吊裝現(xiàn)場技術(shù)員 田紅銳：看，這就是你兒搞的大工程！
新華社貴陽1月17日電（記者向定杰）隨著最后一段重約215噸的鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝至指定位置，在建世界第一高橋——花江峽谷大橋于17日成功合龍，為今年通車運營打下堅實基礎(chǔ)。
花江峽谷大橋因跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷而得名，是貴州省六枝至安龍高速公路的控制性工程。
項目資料顯示，大橋為鋼桁梁懸索橋，全長2890米，其中主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米。建成后，會成為新的世界第一高橋、世界第一的山區(qū)跨徑橋梁。
工程由貴州交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)。自2022年1月開工建設(shè)以來，建設(shè)團(tuán)隊克服地形復(fù)雜、氣候多變等困難挑戰(zhàn)，接連實現(xiàn)兩岸橋塔封頂、主纜架設(shè)完成等重要施工節(jié)點。
據(jù)了解，此次完成的鋼桁梁吊裝共分93個節(jié)段，梁段總重量達(dá)2.1萬余噸，屬于橋梁主體結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分。后續(xù)大橋還將進(jìn)行主纜纏絲、涂裝作業(yè)，同時進(jìn)行鋼梁及橋面附屬結(jié)構(gòu)的安裝。
“大橋橫跨北盤江，山高谷深，不具備垂直運輸條件。為完成鋼桁梁吊裝，我們配備了目前世界最大跨度的纜吊系統(tǒng)。”承建單位貴州橋梁集團(tuán)第三分公司總工程師、六安8標(biāo)項目經(jīng)理吳朝明說，整個纜吊系統(tǒng)由運輸系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)、智慧監(jiān)控系統(tǒng)等組成，有效解決了吊裝跨徑大、吊裝重量重等技術(shù)難題。
作為全國唯一沒有平原的省份，貴州近年來逢山開路、遇水架橋，已經(jīng)在126萬個山頭間建造了3萬多座橋梁。目前，全世界前100座高橋，有近一半在貴州。
