3月22日上午10時(shí)18分，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)公司承建的太原軌道交通1號(hào)線迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間，“奮進(jìn)3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在右線緩緩掘進(jìn)離開(kāi)汾河河底影響區(qū)，順利穿越汾河，這也標(biāo)志著1號(hào)線下穿汾河地鐵隧道雙線順利完成穿越。據(jù)悉，這是我省首條下穿汾河的地鐵隧道，建成后市民可乘坐地鐵從汾河底部穿過(guò)。

  在為期35天的盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機(jī)在太原迎澤大橋南側(cè)由西向東在汾河底部開(kāi)辟出一條通道。據(jù)悉，迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1278米，其中汾河段310米。地鐵隧道頂部距河底最短距離為16米，最深處達(dá)22米，全程地勢(shì)為“V”型坡，埋深變化大。該區(qū)間處于太原軌道交通1號(hào)線區(qū)間的最低位置，地下水量大、水壓高。“最大水壓達(dá)到了3bar，相當(dāng)于1厘米承擔(dān)了3公斤的重量。”中鐵十四局施工團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人王輝介紹道，該段盾構(gòu)掘進(jìn)土層為中砂、粉細(xì)砂和粘土，經(jīng)歷汾河水長(zhǎng)時(shí)間滲透，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進(jìn)時(shí)極易發(fā)生螺旋機(jī)噴涌和盾尾密封被擊穿的問(wèn)題，造成汾河河床塌陷，甚至盾構(gòu)機(jī)被河水淹沒(méi)的風(fēng)險(xiǎn)。

  針對(duì)困難風(fēng)險(xiǎn)，施工團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)機(jī)穿越汾河前，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名盾構(gòu)專家召開(kāi)論證會(huì)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，并根據(jù)試驗(yàn)段優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定，更加精準(zhǔn)指導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，通過(guò)采用國(guó)際先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改良劑進(jìn)行渣土改良；增加盾構(gòu)機(jī)閘門(mén)，盾構(gòu)完成后對(duì)管片采取深孔注漿；對(duì)盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等措施，確保地層穩(wěn)定，保障了盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。（丁園 孫榮祥）